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矿用道岔是正常与否直接关系到铁路正常运行,但是道岔平日的磨损也是较为严重的，质量再好的道岔也不可能不出问题，所以做好对道岔的维护工作十分重要，单开道岔自然也是如此,所以,单开道岔维护应注意哪些方面的内容?

1.整个连接部位，使扣件齐全铁路道岔，支承使用时，不缺、不损坏，位置正确，无偏差，其轨距块与支承挡板和钢轨底部上侧保持紧密。

2.拉出单道岔的一般方向，使道岔处于正确的位置，与前后线路的连接直线，不弯曲和弯曲。混凝土是先拉直，然后决定好支撑距离地铁施工道岔，然后决定好其他的通过标尺。

3.若折断了双夹板，就按钢轨折断;如果夹板损坏，应立即监测并通知现场更换。

4.在流水线上焊接时，温度不应低于0。放线时，焊缝温度应小于300℃盾构道岔。在重焊过程中，应保持无缝轨道锁轨温度恒定，并如实记录重焊前后两个标记之间钢轨长度的变化。

5.当粘接绝缘接头拉下时，应立即拧紧两端50米以内的紧固件，并尽快修理。当胶结保温失效时，应立即更换或采用现场胶结保温接头技术进行处理。如处理不了，可将故障部位拆下，用普通绝缘接头更换。

数量多。目前我国铁路线路上铺设的道岔有16万组，算下来平均一公里就有一组道岔。而道岔主要集中在铁路的车站和编组场，一个站场甚至能达到上百仲道岔，数量非常多。

结构复杂，道岔的构造要比普通的线路复杂的多，因为道岔是由钢轨、轨枕、扣件以及各种连接零件组成。此外道岔中还有一个与电务作业相关的转换设备，整体可以看成一个机电结合的设备，因而道岔比普通线路复杂的多。

使用寿命短，由于道岔特殊而复杂的结构，相对于轨道的其他设备，道岔所承受的作用力大，很容易造成钢轨的磨耗与掉块，甚至出现过有一组道岔在上道一个星期后就不能使用的情况。

线路道岔一直被认为是轨道上的一个薄弱环节，往往是影响正常限速的主要因素，也是我们重视道岔养护工作的原因。无论现场采用道岔还是轨道安装，都会受到外部环境、季节变化、天气等因素的影响。如处理不及时，很容易因道岔构件损坏生锈而影响列车转向。同时，当列车通过铁路道岔时，很容易产生较大的冲击，并且在经历较大的冲击后，也很容易造成铁路道岔松动，因此也要求维修人员进行定期维修。

铁路是由许多部分组成的，这些部分发挥各自的效用，形成一个完整的铁路。道岔作为铁路中尤为重要的一个环节，它的质量也直接影响着列车在铁路上的正常运行。根据不同铁路轨道、区域、环境的差异，道岔也有不同类型。为了能够选择正确的道岔，我们跟随道岔制造商看看从哪里开始。

1.根据维修部使用情况选择道岔:

铁路开通运营后，道岔是一个薄弱环节。道岔点导轨和固定导轨的导轨需要经常维修和保养。过去，该线路上的几个道岔点在使用两周后就报废了。道岔的形式也有区别，使用寿命不相同。

线路设计时，首先对现有车站的道岔进行详细的调查，然后根据设计，并考虑道岔的使用寿命、道岔尺寸和道岔价格，然后确定设计要采用何种类型的道岔模型。避免同一铁路线出现养护岔道的各种形式，增加养护难度。

2.根据运行速度选择道岔:

对于已确定原则的客货共线，设计速度小于或等于160km/h的铁路，一般会使车站和十字路口都采用道岔。中间站、分段站的旅客列车道岔为零。道岔为12，其他站的道岔为9。如果间隔正线与联络线或立交线相连，则间隔正线与立交线相连。18道岔可根据旅客列车直接通过的要求选择。

以上就是道岔厂家为我们分享的道岔选择方向，了解了这些也可以根据自己的实际需要选择正确的铁路道岔。毕竟铁路的建设是一项大工程，在道岔的选择上必须严格控制细节，这样建成的道岔才能更适合实际应用，从而减少运行中的一些事故。作为一个道岔制造商，我们提供多种道岔车型，如果你想了解更多，可以联系我们。