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矿用道岔是火车运行中非常重要的一个部件，它能够实现火车运行中的变轨，那矿用道岔到底是怎么实现火车变轨的呢？

火车轮内侧有一圈比车轮更大的圆盘，叫做‘轮缘’，使得车轮紧紧的卡在铁轨中间，这就使得车轮始终在轨道上运行不脱轨渡线道岔，用来控制火车运行的方向。

火车变轨不是由火车司机能控制的，而是由钢轨中能活动的一部分来控制的，其名字叫做道岔。当道岔部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。

道岔在早些时候还是由人工来控制，而现在大都采用计算机来准确控制道岔的移动方向地铁施工道岔，极大的减小道岔扳错方向或扳不到位的情况。

当你在火车站等火车的时候，你会发现火车站里有很多交叉的轨道。实现两条轨道交叉的设备是道岔。而根据应用领域不同的道岔模型也有很大的不同，除了普通列车道岔外，还有一些用于煤矿道岔，我们称之为煤矿道岔盾构道岔。矿井道岔虽然只应用于煤矿开采，其道岔模型也很多，下面我们来看看这些道岔模型的定义。

煤矿道岔是我国煤炭系统中使用的铁路道岔，是连接窄轨铁路线路的基本设备。道岔的标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、施工和生产也具有十分重要的意义。矿用道岔:矿用道岔、窄轨道岔、铁路窄轨道岔、不同道岔型式，适合我国煤炭行业改用的情况。

道岔是将机车和车辆从一条轨道转移到另一条轨道的连接装置。它通常位于大量的车站和编组站。列车的运行应该是由铁路决定的，因为这样的出站人数较多，为了适应不同轨道的需要，出站人数也分为许多种，除了单通道怒，还有双开、三开的出站人数。前者连接一条有两个对称分支的直路，后者可以直接分支或分成两个不同的分支。

每组钢轨安装调整后，应安装钢管支撑进行加固，防止钢轨在调整后因连续移动或意外碰撞而变形。道岔调整顺序为:先调整直线基础导轨，使导轨的水平、平面位置满足设计要求，然后根据直线基础导轨确定直线位置。调整单对称道岔的线性库存后，根据支撑距离调整曲线的基本轨迹，然后进行调整。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来矿用道岔，普通道岔的有害空间就不存在了铁路道岔。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

如果上面两点与下面两点的x形复分叉相连接，则两者相交。它不仅可以开辟更多的方向，而且占地面积小，所以经常在车站使用。我们都知道道岔的作用是不言而喻的，今天我们就来简单介绍一下道岔的类型。道岔是一种将火车头和车辆从一条车道连接到另一条车道的装置。通常在车站和编组站大量放置。有了道岔，线路的容量就能得到充分发挥。即使是单轨列车也可以通过铺设道岔和建造比列车更长的分叉来进行分离。

由于道岔具有数量多、结构复杂、使用寿命短、限速低、安全系数低、维修投资大等特点，而弯道又被称为道岔连接的三大薄弱环节。其基本形式有三种:即电路的连接、交叉、连接和交叉组合。有多种类型的单道岔和复合道岔共同连接。有直叉和菱形叉;连接与交叉的组合包括交叉支线和交叉线。煤矿道岔生产灰铸铁板、钉、阀板等铸造机可锻铸件，并承接工矿企业非标道门及设计加工。

矿用道岔分为单开(DK)、对称(DC)和交叉线(DX)，如dk615-4-12。代码后的一个数字是轨距，二个和第三个数字表示轨距类型。一条水平线后的数字为车辙数M;后两条水平线为道岔内曲线的圆弧半径，后两位数为双轨道岔的中心距。Dk615-4-12指示:单路道岔，轨距600mm，轨距类型15kg，编号4道岔，道岔曲线半径为12m。

这些矿用道岔并不适用于任何一个地方，不同的线路也需要使用不同的道岔。例如，站喉道区域两条主线之间的交叉线采用80KM/H的高速道岔，允许横向通过。12号道岔可在恶劣条件下用于大型电站的改造和扩建。如子列车、维修列车等运行线路进出线路时应不少于12个道岔。