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矿用道岔是个大家族铁轨道岔，常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨地铁施工道岔，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

我们都知道，矿用道岔是轨道上的一个关键环节，它帮助列车从一条轨道转到另一条轨道。道岔通常设置在列车群中，尤其是在车站。道岔制造商告诉我们,道岔也将使用常见的一些问题,这些被称为道岔缺陷,当人数出现一些缺陷不能继续使用,为了加深我们的理解的道岔盾构道岔,我们遵循的道岔制造商看看道岔禁止使用时遇到的缺陷。

1、锁定道岔两根钢轨相互分离，移动外部锁定道岔两根钢轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外部锁定装置发生故障。如果两轨分开，拉动时一轨移动，而另一轨不移动或移动距离不符合要求，就会使机车车辆脱轨，造成行车事故。

2、导轨的与基本导轨在静态状态下不紧密。锐轨与基本轨闭合后，如果在连杆中，锐轨与基本轨之间有缝隙未闭合。当钢轨与基本钢轨没有紧密结合时，在分岔处面对钢轨的车轮有使钢轨滚动而导致脱轨或进入不同线路的危险。

对称道岔:道岔整体对称于干线中线或中间支路的叉角，列车通过时不存在直接和横向的分隔。当锐轨长度相同时，锐轨作用边与主方向的交角约为单开道岔的一半。在其他条件相同的情况下，当引导曲线半径相同时，对称道岔长度小于单开道岔长度，且引导曲线半径约为单开道岔半径的两倍。

三开道岔:又称双对对称竞投，是一种比较常见的竞投形式。它相当于在不同的侧面连接的两组单开道岔，但它的长度比两组单开道岔的长度之和短得多。因此，常用于铁路轮渡桥引线、行车高峰编组场及地形狭窄、有特殊需要的路段。

铁路道岔维修方法

道岔制造商认为，由于道岔数量多、结构复杂、使用寿命短、列车速度有限、安全性低、养护和养护投资大的特点，被称为弯道、节道和轨道三大薄弱环节。联结有三种基本形式，即联结与交叉的结合。有不同类型的单、双道岔连接在一起。有直叉和钻石叉;连接和交叉的组合包括交叉道岔和交叉交叉。

铁路道岔类型

铁路道岔是一个大家庭，较为常见的是普通的单道岔。它由道岔蛙和保护轨组成。点道岔包括基轨、点轨和点机。当机车和车辆想把从A到B,控制转点机指出移动位置,密切跟踪1高度基本轨道1,点跟踪2叶基本轨道2,打开B部分所以,关闭了部分,机车和车辆进入连接部分沿着引导过渡曲线跟踪保护青蛙,跟踪单位。该装置由固定轮架、翼轨和保护轨组成，保护车轮安全通过两条轨道的交叉点。

矿用道岔的作用想必我们已经了解了，为了确保道岔尽可能少的发生故障，保障行车的安全，必要的养护工作是少不了的。虽然可以通过适当的养护，减少道岔故障，但是关于道岔的养护工作还是存在很多问题的，下面是铁路道岔配件厂的介绍。

1、维修养护是“头疼医头、脚疼医脚”未明确提速后线路养护维修技术标准，作业标准不严。维修养护标准制定与线路提速有延迟，如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。

2、反思设计、施工、验收、养护维修等方面，普遍存在标准不高、要求不严、施工不细、验收走过场、“十全”安全标准线建设不到位等问题。

3、工务的不利因素，新线质量不稳定：新线地段不均匀下沉，线路晃车。部分曲线调整不到位：曲线不圆顺、位置不正确、欠超高过大。提速道岔的平顺性和几何尺寸未达到标准：道岔组装几何尺寸未达到精度标准要求、岔区捣固不密实、平顺性不好。