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矿用道岔是正常与否直接关系到铁路正常运行,但是道岔平日的磨损也是较为严重的铁路道岔，质量再好的道岔也不可能不出问题，所以做好对道岔的维护工作十分重要，单开道岔自然也是如此,所以,单开道岔维护应注意哪些方面的内容?

1.整个连接部位，使扣件齐全，支承使用时，不缺、不损坏，位置正确，无偏差，其轨距块与支承挡板和钢轨底部上侧保持紧密地铁施工道岔。

2.拉出单道岔的一般方向，使道岔处于正确的位置，与前后线路的连接直线，不弯曲和弯曲。混凝土是先拉直，然后决定好支撑距离，然后决定好其他的通过标尺。

3.若折断了双夹板，就按钢轨折断;如果夹板损坏，应立即监测并通知现场更换盾构道岔。

4.在流水线上焊接时，温度不应低于0。放线时，焊缝温度应小于300℃。在重焊过程中，应保持无缝轨道锁轨温度恒定，并如实记录重焊前后两个标记之间钢轨长度的变化。

5.当粘接绝缘接头拉下时，应立即拧紧两端50米以内的紧固件，并尽快修理。当胶结保温失效时，应立即更换或采用现场胶结保温接头技术进行处理。如处理不了，可将故障部位拆下，用普通绝缘接头更换。

说起矿用道岔，我相信你能想到的是用在铁轨上的。道岔用于连接两条轨道，主要是将火车从一条轨道移动到另一条轨道。铁路道岔是列车中相对薄弱的一个环节，在使用中会有一些问题，如果想解决这些问题，我们就需要了解它，让我们跟随铁路道岔制造商来了解一下，铁路道岔有哪些常见病。

疾病遗留在装配和铺设铁路道岔:剩下的主要疾病在装配和铺设的铁路电气化改造后的道岔包括铁路、电化学列的埋置使连杆的交点道岔转变,导致铁路的硬弯曲锋利的铁的位置,基本铁路和铁路轮坏方向交叉线;混凝土分叉枕的间距不正确，一侧偏移。当两个部件组装和铺设时，连接处不是方形的。

铁路道岔是在列车运行过程中辅助列车转弯的设备，它能使列车从一条轨道转向另一条轨道。随着生产技术的进步，铁路道岔的应用越来越多，采用的道岔模型也越来越多。但是铁路道岔毕竟是轨道上一个相对薄弱的环节，如果不做好铁路道岔的维护，在列车运行过程中很容易造成铁路道岔的磨损，那么该如何整改呢?

(1)加强监测弯曲铁路、磨边的早期阶段应及时磨,日常维护的道岔,消除道岔方向疾病,减少额外的压力,减缓曲线钢轨侧磨的发展,延长使用寿命,必要时可以对曲线钢轨润滑。

为了实现列车从一条轨道到另一条轨道，各种铁路转向器开始被开发并应用到轨道上，这给转向器带来了很大的便利。但是即使铁路道岔的质量再好，也会受到各种因素的影响而在使用道岔病害，所以铁路道岔常被称为铁路中相对薄弱的一个环节。那么，还有什么其他因素导致了铁路道岔的弱点呢?让我们先来了解一下铁路道岔。

铁路道岔闸一般由道岔、连接部件、隔栅和保护轨三部分组成。道岔道岔包括基本轨道、尖头轨道和道岔机。

在列车运行过程中，两翼轨狭窄部分与蛙过点之间存在间隙，是道岔的有害空间。当车轮通过这里时，可能会因为错误的蛙式穿越而导致脱轨。钢轨的作用是推动车轮的方向。然而，这种有害的空间限制了列车通过道岔的速度，使得高速列车难以运行。

高质量的道岔可以作为多条轨道使用，在一定程度上减少了铁路建设过程中所消耗的人力、物力和财力。制造商说，道岔在许多铁路轨道上起着关键作用。在道岔的使用中有着如此重要的地位，那么道岔的工作原理是什么呢?只有在正常情况下，我们才能保证行车安全。

首先将方架放置在基本轨道上，通过支座调节方架的水平气泡中心。按道岔基座标准调整轨位，按中线检查轨位，再用标尺确定另一条轨位并调整。调整道岔时，可根据直角表和量规调整液位。曲线的基本轨迹位置由立柱控制，调整位置后的水平线和中线由轨迹尺控制。

铁路道岔维修方法

道岔制造商认为，由于道岔数量多、结构复杂、使用寿命短、列车速度有限、安全性低、养护和养护投资大的特点，被称为弯道、节道和轨道三大薄弱环节。联结有三种基本形式，即联结与交叉的结合。有不同类型的单、双道岔连接在一起。有直叉和钻石叉;连接和交叉的组合包括交叉道岔和交叉交叉。

铁路道岔类型

铁路道岔是一个大家庭，较为常见的是普通的单道岔。它由道岔蛙和保护轨组成。点道岔包括基轨、点轨和点机。当机车和车辆想把从A到B,控制转点机指出移动位置,密切跟踪1高度基本轨道1,点跟踪2叶基本轨道2,打开B部分所以,关闭了部分,机车和车辆进入连接部分沿着引导过渡曲线跟踪保护青蛙,跟踪单位。该装置由固定轮架、翼轨和保护轨组成，保护车轮安全通过两条轨道的交叉点。