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矿用道岔是我国煤炭系统使用的铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。

窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。下面铁道岔厂家分享一下其铺设要求。

1.道岔轨距按标准加宽后不大于3mm火车道岔，辙岔前后的轨距偏差+3mm，-0mm。

2.尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水平偏差不大于5mm。

3.道岔水平方向直线目视平顺，用10 m弦不超过10mm，曲线目视圆顺，用1m弦量相邻两点正矢差不大于2mm，用2m弦量相邻两点正矢差不大于3mm（煤业子公司在特殊条件下，在局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm）。

4.轨面前后高低目视平顺，用10m弦量不超过10mm地铁施工道岔。

5.道岔接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2mm。

6.尖轨与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动。尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm。

矿用道岔是铁路的关键组成部分盾构道岔，它可以实现列车从一条轨道转到另一条轨道，大大减轻了铁路建设带来的压力和困难。但对于不同的铁路，使用的道岔类型也不同。而煤矿道岔由于长期放置在野外，所受到的外部环境的影响就尤为严重，因此我们应该了解不同类型的煤矿道岔的维护。

支架与深度尺通过支架上的预留孔用螺栓连接，可根据检测需要连接不同的预留孔位置，实现不同工况下的检测。支架上设置水平气泡，检测被测表面是否倾斜，避免滑床板倾斜造成滚轮高度检测误差;在支架上设置位置标记，可以直接反映针的位置。深度尺采用可更换的点接触探头和面接触探头。采用表面接触探头检测滚轮的高度，防止检测数据不在滚轮的至高点，减少操作误差。

应及时对道岔的滑床进行加油，以消除道岔滑床油不好造成道岔阻力过大，造成道岔不紧的现象。即使没有火车运行的道岔,如果道岔的维护不是做的很好,这将导致损失的铁路道岔,周围的天气,环境变化会影响铁路的道岔,和一些会导致铁路道岔的腐蚀,所以是非常重要的做一份好工作的维护铁路道岔。这也要求铁路维修人员做好道岔的日常维护工作，才能更好地利用道岔，维护列车的正常运行。

结构轻巧，井下浮动道岔需要人工拆卸。在设计和铺设时，也要考虑人体所能承受的结构，以便于人工搬运和拆卸。另外，该矿采用的浮式道岔结构也很紧凑，重量轻，安装只需4~5人。易于拆卸和组装。矿井的浮式道岔应安装在两条平行线上，用螺栓固定。浮动道岔的设计结构为组合式结构。拆分器部件可用夹板、螺栓固定在一起，拆下后可运至地下现场安装。结构稳定，浮式道岔用螺栓固定，各分压器的连接也采用了轨距杆，能有效保证道岔结构的稳定性，正常运行时不易出现转弯、倾斜、跳跃等现象。在过渡段中设计了一个移动轮，实现浮动道岔的整个运动。工作时，运动轮与履带表面分离。当需要移动浮动道岔时，移动轮接触钢轨表面。

道岔制造商说，这种有害空间的存在限制了列车通过道岔的速度，这对高速列车来说是不幸的。控制有害道岔空间基础的途径是对有害道岔空间进行破坏。既然普通的道岔不能实现，就有必要发展一个特殊的道岔——轨道道岔中心。

道岔的主要特性是可以移动。当我们想要打开一个目标通道时，关闭运动中心轨道附着在打开目标的发散翼轨上，将另一翼轨分开，使总道岔的有害空间不存在。它破坏了道岔的有害空间，使驾驶更加平稳。

铁路能够安全、快速地到达目的地，其中道岔起着重要的作用。有了道岔，就可以充分发挥线路贯通的能力，即使单轨道岔、铺路道岔、厂家大修大修，只要你去看那些大修工作，就可以看出来。铁路道岔的种类也在增加，但要根据铺设环境和要求，选择合适的铁路道岔。

铁路转向器就是我们所看到的铁路轨道。铁路转向器通常布置在许多车站，并被建造得比火车的分叉长，以便它面对火车。目前我国铁路干线虽四通八达，但铁路道岔已得到充分应用。

随着生产力的进步，人民的生活水平也得到了提高，铁路、公路等交通运输越来越普及，铁路遍布全国。矿用道岔作为铁路的重要环节，其应用不仅有助于实现列车从一条轨道到另一条轨道，而且有助于实现铁路提速。为了给旅客创造一个更加舒适的出行环境，矿用道岔的质量选择也非常重要。那么，如何判断矿用道岔的质量呢?

矿用道岔安全防范措施检查:上线前按规定做好安全防范措施(道岔后解除防护)。检查点轨迹，确保刀具没有夹紧，并随身携带刀具，防止刀具落在线上。